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5G车联网大风口下,如何在BATH榻下安睡?

时间:2019-03-08 17:55:08

2019年春节假期归来之后,各大汽车论坛异常热闹,除了晒自驾游的常规帖子外,公路抛锚、道路救援等“诉苦”类的帖子也成新的关注焦点。相比以前报喜不报忧的心态,现在的车主“务实”了很多,既晒长腿美女可爱萌宠,也晒自驾游遇到的不顺心事,特别是某些买回来就自带“终身免费保养”的车型,车主在旅程上遇到困境,就喜欢晒晒厂家的服务,假日救援的速度,而且事无巨细加上处理情况。关注的网友也不少,有点赞的也有抱怨说自己遇到同样问题。

 
与其说这是2018年车企关注车后售后服务的结果,不如说是车联网普及,对出行服务应用的良性推动。“售后服务”曾经是一块硬骨头,以前做得好的多数是豪华车型;其他品牌车主出门遇到囧事,埋怨自己倒霉之外,多数是打给保险公司善后,给了钱匆匆结案。 
 
据笔者的不完全统计,2018年自称有互联网基因的上市新车就多达40多款以上,无论是荣威RX5、传祺GE3,长安CS55等传统主机厂的热卖车型,或是蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等新势力造车,都把车联网作为差异化卖点,而道路救援、紧急处理类的用户满意度直线上升;这是国内车联网发展8年以来,从没出现过的现象,这也是车联网第一次真正为用户带来便利,不再是车主可有可无的服务了;而站在车载应用背后的,正是BATH巨头们高歌猛进车联网的身影。
 
BATH涌入车联网赛道
 
早在2013年,华为就率先凭借车载模块ME909T进入国内车联网市场,经过几年的发展,百度、阿里、腾讯和华为目前在车联网布局初现,各大主机厂很早就清楚这一块市场并不是自己的强项,所以纷纷选择站队;2018年终于迎来各大车厂跟BATH合作的互联网车型上市的小高峰。
 
以上表格根据公开资料综合整理,综合来看,目前在车联网行业渗透最深的是阿里巴巴,其次百度,最后是腾讯,华为则在底层架构和车联网通讯上有技术优势:
 
1、除了最晚进入车联网的腾讯明确不碰硬件、不碰操作系统之外,其余互联网巨头选择车联网“重”方案在做;
 
2、互联网巨头们纷纷从自己最优势的资源切入车联网,并有意识地在车联网应用中巩固自己的地位,比如在阿里的斑马系统里,电商和移动支付是重要应用,腾讯高歌推进车载微信,百度也押宝在自动驾驶这领域;
 
3、BATH的车联网架构都很开放,除了支持主机厂的深度订制,也有很强的第三方开发者的接入能力,车载系统的迭代速度很快;
 
4、传统主机厂不止押宝在一个科技巨头身上,车联网在新车、出行、售后、智慧交通等领域想象空间很大,“合纵连横”代替单打独斗模式;
 
5、车联网从最初的流量战役进入百花齐放的应用时代,2019年随着5G时代的到来,流量成本不再是制约车联网发展的重要因素,未来科技巨头们和“生态合作伙伴”的合作只会越来越深。
 
如何在BATH榻下安睡?
可见车联网这个蛋糕足够大,足以开启汽车产业的崭新时代,任何一家巨头(无论是BATH或主机厂)在单打独斗的情况都吃不消。但BATH积极拥抱车联网的声势,会不会淹没其他非主机厂的车联网“生态合作伙伴”?是否像外面说的,但凡BATH涉足的行业,其他玩家就寸草不生?在车联网领域,“生态合作伙伴”的真正机会在哪里?
 
首先我们必须明确“生态合作伙伴”和BATH之间不是竞争关系:车联网产业链条足够长,主要包括:软、硬件提供商、第三方IT提供商、电信运营商、云计算、地图、语音、支付、大数据、AI人工智能、行车安全服务、无人驾驶等诸多领域…...BATH无法精通这些或TO B,或TO C的所有领域;好比在一个森林生态系统里,BATH建立的参天大树固然重要,由他们提供整个栖息地,是系统循环的首要条件,森林的生存法是由他们和主机厂建立起来的;但多样的物种成为系统繁荣、生息繁衍的关键;在车联网里,“生态合作伙伴”作用类似多样的生物物种,在车联网整个体系里有举足轻重的地位。他们与主机厂、BATH协同和共生,共同维系着车联网森林的繁荣。
 
第二,“生态合作伙伴”作为车联网链条上的重要参与者,能与巨头共生的同时,可以触及BATH们无法触达的领域。他们的破局不是与BATH竞争,而是扮演好某生态领域的角色,专注在车联网某个专业领域。
 
第三,相比起技术,车联网商业模式的探索显得有些落后,绝大多数主机厂对车联网的认识只停留在提升品牌形象、促进营销层面;远没有到达车联网能带来直接或间接利润、甚至是构建未来智能化汽车服务的基础。各种形态的车联网生态系统仍在建立中,这对耕耘在某个领域的“生态合作伙伴”说是好事,2019年的5G风口危中有机,改善目前车载终端带给消费者“鸡肋感”的体验,又将推动一批玩家立于潮前。
 
翼卡要做“安全服务”基础之源的提供商
 
成立于2011年的翼卡车联网就是上述“生态合作伙伴”的其中一员,是车联网行车安全领域的服务提供商,专注在行车紧急救援、车主远程协助等领域;研究翼卡的发展历程你会发现,他的每次发展升级、从后装到前装的转型和车联网的迭代足迹竟如此一致。
 
“术业有专攻”,显然翼卡比主机厂们、BATH巨头更适合做“安全服务”领域的提供商,除600多万的用户量,300万的日活量的积累外,“行车安全服务”的基因从开始就在翼卡的定位里。他们设计产品的初衷,既有来自基本安全服务需求,也有对人性的关怀:在路上刚遇到意外时,无论大小事故,绝大部分人会惊慌失措,影响到他们对事故的第一时间的理性判断,通常呆呆的等待外界的帮助,但这时候却是救援的“黄金时间”,所以翼卡在2017年底推出的行车SOS——国内首家能提供可视化行车救援的产品,产品的核心就是与事故“抢时间”,智能识别车辆碰撞后,真人可视化视频接入,先安抚车主心情,再给出处理事故的指导意见,帮助车主呼叫救护车、联系拖车、道路送油以及后期的车辆保险处理问题等生命救援服务。其中可视化的接入率高达99.1%,而“真人陪驾宝”服务也非常贴心,当车主行驶两个小时以上,搭载行车SOS汽车电子设备会自动发起视频聊天请求,防止驾驶员开车过久驾驶疲劳,造成交通事故。目前手机版的行车SOS小程序——来人护驾已经上线,为车主提供可视化生命救援、道路救援和综合救援服务。
 
翼卡所构建的,正是车联网“安全服务”领域的链条闭环,基于用户行车安全底层服务需求构建的行车SOS,目前已经覆盖了前装20+车厂,10+互联网和保险公司,2200+线下安装维修,为“安全服务”打通了线上服务—线下落地的闭环,而这闭环第三方的资源特别丰富,通过整合互联网、救援、医疗、政府公共等线上线下的服务资源,最快时间接通救援机构与医疗机构,覆盖全国的医疗网点,确保车主得到专业级救助,一系列配套服务,最大程度满足用户行车安全基本服务需求。
 
如果把一辆车比作一间房子,5G时代的车联网服务比作客厅里的餐桌,那么娱乐、导航、通讯等服务就像一道道丰盛的菜肴,而生命/道路救援安全服务就是这餐桌上的一杯水,一杯人人都需要的生命之源。翼卡正是这杯“生命之源”的提供者,如同开篇所提到,越来越多的车主意识到道路救援、紧急服务是必要的,这项专业服务在5G车联网的大背景下显然更具发展空间。

 
 

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